 13.08.2011 - Обзор кросовера BMW X6.Развивая концепцию кроссовера, которая началась моделью X5, автомобильный концерн из Германии - BMW выпустил пятидверный фастбек - X6, обладающий повышенной проходимостью. Преследуя маркетинговые цели, производитель позиционирует новую модель как спортивно-активное купе – SAC, Sports Activity Coupe, чем в очередной раз разрушил общепринятые стереотипы, ведь до этого момента купе с пятью дверями и дорожным просветом более двадцати сантиметров казалось вещью невозможной.Развивая концепцию кроссовера, которая началась моделью X5, автомобильный концерн из Германии - BMW выпустил пятидверный фастбек - X6, обладающий повышенной проходимостью. Преследуя маркетинговые цели, производитель позиционирует новую модель как спортивно-активное купе – SAC, Sports Activity Coupe, чем в очередной раз разрушил общепринятые стереотипы, ведь до этого момента купе с пятью дверями и дорожным просветом более двадцати сантиметров казалось вещью невозможной. BMW X6 в 2007 году на Франкфуртском автосалоне был показан впервые, сконструирован на платформе X5, поэтому обозначения, присвоенные на заводе-изготовителе, у обеих моделей похожи: Е71 - у X6, и Е70 – у BMW X5. Оба автомобиля производятся на заводе в г. Спартанбург (США), но, в отличие от Х5, который выпускают по 130 тысяч в год, купе X6 изготавливается всего 40 тысяч автомобилей, из них экспортируется всего половина, поэтому модель считается уникальной. Габаритные размеры X6, в отличие от X5, изменились: клиренс уменьшен на 4 см, а ширина увеличилась на 5 см, что значительно изменило внешний вид автомобиля. Покатая крыша и покатые обводы придают модели аэродинамичный и гоночный стиль. Торпеда, кресла водителя и переднего пассажира в новой модели очень схожи с BMW X5. Как и подобает автомобилю такого класса, в отделке салона использованы только дорогие и очень качественные материалы. Кресла из светлой кожи обустроены развитой боковой поддержкой и имеют, кроме стандартных электрорегулировок с памятью - регулировку коленного выступа механического типа. Многофункциональное рулевое колесо оборудовано электроприводом, подогревом и кнопками управления аудиосистемой и громкой связью. Широкие боковые зеркала заднего вида с подогревом и функцией складывания обеспечат прекрасную обзорность даже морозной зимой. Отличия интерьеров X5 и X6 заключаются в обустройстве задней части салона. В X6 всего два задних места, которые разделены боксом с подстаканниками и отсеками для мелких вещей. Покатая крыша фактически не повлияла на комфорт задних пассажиров – места над головой, в отличие от Х5, стало меньше всего на 35 мм. Багажник «икс-шестого» стал меньше, чем в «икс-пятом» (от 570 до 1450 литров при сложенных задних сиденьях против 6 20- 1750 литров), но места в любом случае достаточно для спортивного инвентаря, необходимого для активного отдыха. На BMW X6 ставят исключительно турбированные моторы. Бензиновые двигатели представлены трехлитровой рядной шестеркой мощностью 306 л. с. и V-образной «восьмеркой» объемом 4,4 л мощностью 407 л. с. Две разновидности трехлитровых турбодизелей имеют мощность 235 и 286 л. с. Двигатели укомплектованы усовершенствованной АКП ZF с новым алгоритмом переключения. В спортивном режиме коробка передач может переключаться вниз не на одну, как обычно, а сразу на две передачи. Также, управлять КПП можно в ручном режиме с помощью расположенных на рулевом колесе клавиш. Шасси BMW X6 активное – с дополнительным редуктором в рулевом вале (Active Steering) и подвеской AdaptiveDrive, включающей управляемые электроникой амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Как и в X5, система полного привода xDrive, которая может в случае надобности жестко связать оси, имитируя блокировку центрального межосевого дифференциала, больше направлена на увеличение управляемости при движении по прямой без ускорения она распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60, а если, к примеру, проходя поворот автомобиль будет проскальзывать передними колесами, то на задний мост будет переброшено до 100% тяги. Главной же особенностью BMW X6 считается активный задний дифференциал Dynamic Performance Control (DPC), который работает й по тому же принципу, что и узел AYC, уже много лет устанавливаемый на Mitsubishi Lancer Evolution: за счет блокировки «бортовых» фрикционов на одно из задних колес подается больший крутящий момент, благодаря чему в повороте можно «довернуть» автомобиль тягой, перераспределив крутящий момент в пользу заднего наружного колеса, а в критической ситуации возможно устранение заноса без привлечения тормозов - одним лишь перераспределением тягового усилия. Причем, в отличие от Mitsubishi, активный задний дифференциал BMW X6 на много теснее связан с другими узлами и системами шасси. Как результат, Х6 отличается отменной управляемостью, которой мог бы позавидовать даже идеальная «легковушка». BMW X6 оснащен восемью подушками безопасности. Интеллектуальная электронная система в случае столкновения обеспечивает срабатывание только тех подушек безопасности, которые необходимы в данном случае. По результатам независимых проверок Euro NCAP автомобиль получил 5 звезд, что является закономерным результатом при таком внимании к пассивной безопасности со стороны конструкторов. В конце 2009 года BMW представил версию X6 с гибридной силовой установкой ActiveHybrid, котороая являлась мощнейшим гибридным автомобилем в мире. Кроме того, были внесены некоторые усовершенствования в линейке турбодизелей – двигатели форсировали до 245 и 306 л. с. Автомобиль BMW X6 – доказывет, что всегда есть место совершенствованию, собственно, даже BMW X5 – кроссовер с отличными дорожными характеристиками в классе – это не предел, конструкторы BMW превзошли сами себя создав автомобиль с еще лучшими управляемостью и динамикой. В книге издательства «Монолит» приводятся указания по эксплуатации и ремонту BMW X6 (E71), выпускаемого с 2008 года, с учетом обновления 2010 года. Данную книгу Вы можете заказать в интернет-магазине: autoinform96.com Опубликовано на сайте: http://www.petercars.ru Прямая ссылка: http://www.petercars.ru/index.php?name=News&op=view&id=139 |